我国首家引入世界上最大客机A380的航空公司——提起南航，许多人会首先想到这一点。人们不知道，同时运营多架A380的背后是南航近年来迅速增长的实力。2011年，南航运送旅客8000多万，成为亚洲最大、全球第三的航空公司。

改革创新建枢纽

本世纪初，南航一度面临摊子大、人员多、成本高居不下、企业亏损严重等难题。南航果断改变长期依赖的“点对点”飞行模式，把工作重心和全部资源转向构建国际化航空枢纽等。

“澳洲中转产品”是南航枢纽建设的得意之笔。过去广州到澳大利亚航线客源主要依靠两个目的地客源，国际航线长期亏损。2010年起，南航通过加强枢纽建设，优化航线运力和时刻，把全国各地去澳大利亚的旅客吸引到广州枢纽。一年时间，经广州中转到澳新的旅客从2010年的14.8万增长到2011年的34.3万，同比增幅达132%，南航也成为中国大陆到大洋洲市场的最大航空承运人。

2011年，南航率先引入A380飞机，2012年还将引入最新的波音787飞机，南航已成为我国运输飞机最多、航线网络最发达的航空公司。南航集团总经理司献民表示，运力扩展只是一方面，南航的最终目标是扩展市场，向世界一流的规模网络型航空公司全速迈进。

提升服务创一流

2012年1月，南航广西分公司收到一封感谢信。寄信人是一位盲人乘客，信中描述了他与南航乘务长蒋芳的一段长达8年的真情故事——2003年，南京人李必忠首次乘坐南航飞机时，正逢生活遇到重大困难，情绪极其低落。空乘蒋芳在航程中给予细心照顾，并鼓励他战胜困难。随后的日子里，南航相关乘务组还通过电话、短信等方式表达关心。如今，李必忠成为南京市残疾人创业明星。他表示，最感激的就是南航待旅客如亲人的精神。

随着南航实力的提升，南航强调服务水平要同步提升，创国际一流。为确保旅客顺心出行。南航认真梳理和研究总结了旅客在购票、值机、托运、登机、乘机等27个关键服务点中较为不满意、较为突出的问题，公开承诺并采取了60多条便民利民措施，不断优化服务流程、提高服务水平。针对长期以来旅客反映最强烈的航班不正常、航班延误后续服务等难点问题，南航建立航班延误多级响应机制，推行航班延误主动告知服务，加强沟通协调，最大程度地提高航班正常率。2011年，南航全年航班正常率78.9%，同比提高2.45个百分点，其中洲际航班正常率达到83.11%。　社会责任勇争先

作为南航有着27年飞行经历的空乘，吴秀东最难忘的一次飞行经历是2011年初的利比亚撤员行动。“我还记得，飞机即将进入中国领空时，机上广播请大家一同倒数：5、4、3、2、1——机舱内立刻一片欢呼，‘回家了！终于回家了！’所有人挥舞着国旗一起鼓掌庆祝。”吴秀东说，那次救援包机任务，虽然连续工作了40个小时，但南航所有的参与者都感到无比骄傲。

利比亚撤员，南航共执行航班22批，完成起降65架次，安全运回滞留公民6647人。其背后，是南航主动取消正班客运航班45班、所有空勤人员无条件参加飞行等。

“谋发展，中央企业要力争一流。履行社会责任，中央企业也要冲在前头。”南航党组书记谭万庚说。

近年来，南航多次执行国家特殊运输任务。应对冰雪灾害、汶川地震、玉树地震、西南大旱等，南航派出了救灾包机618个，累计救灾飞行2000个小时，运送救助人员15000多人、救灾物资3500多吨。紧急关头，南航救援包机总在第一时间飞赴国外，先后执行赴非洲赤道几内亚、泰国曼谷、海地震区、利比亚、日本震区等包机324个，接回中国公民和旅客21000多人，运送救灾物资430多吨。2005年，南航十分关爱基金会成立，截至目前已筹资1397万元，资助6000余名品学兼优的贫困大学生完成学业，走向社会。

（本文章摘自2012年3月1日《人民日报》）