4月16日上午11点整，中国南车总部的一楼会议室里正在开会。会场布置平常简单，看起来像一个普通的例会。但会场气氛热烈，中国南车集团的主要负责人全部到齐，此次会议对中国南车来讲意义重大，新组建的中国南车中央研究院将在这里揭牌。

　　什么是中央研究院？与会的中国南车副总裁、中国南车中央研究院院长王军告诉记者，中国南车中央研究院是从战略和发展研究、科技管理与资源聚合、前瞻性与基础性技术研发3个方面为南车发展注入智力资源，其作用可形象地比喻为创新的“引擎”、聚智的“平台”、科技成果市场化的“桥梁”。

　　20世纪90年代中期到现在，大型跨国公司在中国设立了逾600家的研究院或研发中心。近年来，国内大型企业集团研究院建设也迈开步伐，越来越多的中国大型制造企业也相继设立了中央研究院。

　　“为什么要建中央研究院？”记者问道。

　　中国南车董事长郑昌泓解释说，设立中央研究院，是中国南车发展到现阶段在战略上的一个必然选择。通过近年来的努力，中国南车研发出了以CRH380A高速动车组、HXD1系列大功率机车为代表的具有世界先进水平的轨道交通装备产品，经营规模进入世界同行业前三强。企业的发展基础已经打牢，下一步必须树立更高远的目标，坚定创新驱动的内涵式发展道路，实现实质性的转型升级、做强做优，才能真正成为世界一流企业。

　　近年来，中国南车已经构筑了产学研用开放式创新体系，成功打造了设计、制造、产品三大技术平台。目前，公司拥有变流技术国家工程中心、国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室，成为行业内唯一兼具4个国家级研发机构的企业，并且成绩斐然。

　　此前记者在南车四方的高速列车系统集成国家工程实验室，曾亲眼见到了激动人心的一幕：500公里试验列车在滚动试验台创造了国内实验室的最高速度：605公里/小时。

　　不光是试验速度，由南车打造的代表世界高速列车先进水平的CRH380A型新一代高速动车组相继在沪杭线创造了416.6公里、在京沪线先导段创造了486.1公里的世界铁路运营最高时速。

　　此外，在中国南车株洲电力机车研究所，被誉为“机车之核”的牵引变流器的核心元件——8英寸的IGBT生产线项目年内就可建成投产,将填补了国内相关技术领域的空白，一步一步地实现了“造芯”的梦想……

　　对于中国装备制造业而言，经过前些年的引进消化吸收再创新，我国轨道交通制造业企业已经基本上跻身于世界前列。但是到了这个阶段后，就要面对国际巨头竞争。进一步提升自主化能力，持续创新就是每一个企业绕不开的课题。在企业创新模式上，未来集成创新与原始创新将成为中国企业创新的主流模式。郑昌泓说，创新能力是企业可持续发展的核心竞争力，而创新能力是不可能引进的，需要企业自身设计一套有效的机制去培育、去激励、去保障，首要是聚合资源、优化配置。中国南车期待着此次创新平台的建立能带领企业向“中国智造”世界一流迈进。
 

   （本文章摘自5月3日《经济日报》）