说起一汽的事情，他总是喜欢用”咱们家的，”语气中总透露着欣喜。

　　和其他国企老总很相似，尽管掌舵着中国一汽这一国内汽车航母级企业，但是徐建一仍保持着谦逊和低调的处事风格，在媒体面前也鲜少露面。面对外资品牌布局抢滩市场，国内汽车市场竞争激烈的现状之下，中国一汽也因为承载着中国汽车强国梦而备受关注。

　　“做好一汽自主事业，发挥央企在国民经济中的支柱作用，这是新时期国家对一汽的要求，也是一汽的使命和责任。”中国第一汽车集团公司(简称一汽)董事长徐建一接受《经济参考报》记者采访时这样说。

　　一汽“创新梦”

　　“有人也会问我，合资品牌那么赚钱为什么还要搞自主创新，我想说的是，自主创新不仅仅是一汽长远发展的最大动力，同时也是作为一个国企应该具备的责任。”徐建一对《经济参考报》说。

　　就在合资品牌经营的风生水起之时，徐建一引领下的一汽却把目光投向了发展自主品牌上，在自主品牌建设上，一汽已形成完善的自主品牌架构，并且拥有一批具有市场竞争力和发展潜力的自主品牌产品。一汽下辖“中国一汽”和“红旗”两个子品牌。“中国一汽”涵盖除红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车，主要包括乘用车系列的一汽奔腾、一汽威志、一汽夏利以及商用车系列的一汽解放、一汽佳宝等。

　　和国内很多车企不同的是，除了推出中、低端经济型轿车以外，一汽在自主品牌的发展已经把目光定位到到高端乘用车和多功能车市场，并重磅推出了红旗轿车，主要包括基于L豪华车、H高档车两大平台的系列产品。众所周知，汽车国内市场竞争日趋日前外交部部长“换车”的消息，沉寂20多年的“红旗”以自主品牌官车身份踏上复兴之路，加上去年11月国家工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中选定的车型均来自于自主品牌，让大家对于“红旗”有了更多的期待。

　　然而不容忽视的是，发展自主品牌并不是想象中那样容易，徐建一告诉记者，一方面国内汽车市场竞争日趋激烈，特别是合资品牌和进口汽车都在抢滩国内市场份额，另一方面一直以来依靠国外技术起家。国内汽车企业发展自主品牌最大的问题就是来自技术瓶颈。

　　徐建一是搞技术出身的，在一汽从基层一步步走来，让他对于“自主”有了更深刻的理解。在他看来，自主研发体系是一汽发展自主创新的基石，多年和汽车打交道，也让他见证了一汽自主技术研发能力也经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。

　　“开始的时候我们是从单缸机开始搞的，从一个缸开始研究，很不容易。”徐建一告诉记者，自己现在回忆起一汽的技术团队研发发动机时候的情景仍然“历历在目”，正因为团队在研究初期就形成了系列化思路，整个团队只用一个燃烧系统就覆盖了14、V 6、V 8、V 12平台的多个机型，实现了一汽乘用车发动机生产开发的良性循环，提高了一汽的总体竞争力，这项技术在国外也只有极少数跨国公司才能掌握。“一汽轿车，红旗轿车的发动机、汽油机都是我们自己的。”徐建一对记者说，一汽最大的特点就是系列化的自主创新，解决了我们汽油机燃烧系统的节能减排系统的平台化和可持续发展的难题，解决了发动机产品的系列化难题。

　　他告诉记者，令自己最为骄傲的是莫过于一汽雄厚的技术人才队伍，“我们一汽的汽车振动与噪声安全控制实验室是国家的重点实验室，到去年年底，一汽产品研发人员是6110人，是专门搞产品的；拥有工程技术人员，包括我们的制造人员也在里边了，18000人，我们拥有技术工人是22000人，技术员工占我们员工总数的30%，行业的平均水平是12%。”

　　被逼出来的“改革”

　　没有改革就没有出路。在充分竞争的市场环境下，任何企业干得不好都要被淘汰，作为央企的一汽集团也不例外。

　　“我们汽车行业用10年时间走了国外80年到100的历程，而在国内汽车市场辉煌一片同时，一些各种各样的矛盾也开始集中爆发，在市场竞争日趋激烈的同时，和很多改革开放初期成立的国有企业一样，一汽内部也开始出现很多矛盾，半社会和辅业负担开始越来越重，加上老旧体制下“养人”的巨大包袱，在市场竞争中，一汽就像一个背负了巨大包袱的老人那样步路蹒跚。

　　矛盾终于在亚洲经济危机时期集中爆发。“1998年、1999年发不出工资来，当时共产党员带头减薪，为了保证给员工工资，我们让人家合资企业给我们担保开工资。那个时候大家都意识到，不改是不行的，即使你是国企也不会给你任何厚爱。

　　徐建一告诉记者，他们提出了“三中心一体制”，形成决策中心、成本中心、利润中心，和母子公司的管理体制，有的单位是控制费用，不指望你赚钱，有的单位是利润中心，研究怎么赚钱，随后我们开始把所属企业逐步推向市场，分灶吃饭，一个新的企业构造模式开始形成。

　　“最重要的是人的观念在变革。”徐建一说，“刚开始我们一个企业好不容易争取了指标上市，没想到工人举着“生是一汽人，死是一汽鬼”的牌子来罢工，随着变革的开始，人们脑子里的观念发生了变化，开始树立和强化市场观念和用户理念，以前体制僵化和观念陈旧所导致的经营不顺和活力不强开始解冻。

　　随后，一汽在2000年以后开始了大刀阔斧的三项制度改革，以效率为指针，精简机构、岗位定编、竞争上岗，建立岗位合同和岗位竞聘制度，并将职工的收入与岗位和效益直接挂钩。徐建一告诉记者，这一市场机制的引进让员工的生产积极性得到了极大的释放，去年汽车产量是364万辆，2007年是2000年的6.5倍。

　　和很多国企一样，一汽是个老的国企，由于历史的原因，半社会的或者说是辅业的负担很重。酒店、电厂、医院等生活后勤占据了企业发展很多精力，因为涉及到职工稳定改革难度非常大。徐建一向记者回忆道，因为涉及到很多的利益方，当时争议还是很大的，很多企业职工都在担忧，改的把握有多大？会不会造成更大的问题。“不改，早晚肯定要死，即使有5%的把握也得改，因为如果不精干主体，就不可能把我们的自主事业搞好。”

　　徐建一告诉记者，正是因为考虑到这一点，也让一汽最终下了决心。“2008年开始提了‘四到位’的改革要求，第一叫资产退出到位，可能还留一点资产；第二是在权在位要清理到位；第三是人员身份转换到位；第四个就是员工的安置要到位。“徐建一说，在兼顾改革发展稳定的前提下，一汽下决心实行了主辅分离，同时辅业改制。通过一系列改革，一汽开始变成一个干干净净的整车公司，在改革过程中，不仅企业账面开始好看了，老国企存在的冗员问题也得到了解决。

　　“精力和资源都相对集中了，这也给建立和完善现代企业制度奠定了坚实的基础。为我们一起下一步加快发展、做强做优我们的自主事业也打下了比较好的体质保障。”徐建一告诉记者。值得关注的是，随着一汽逐步推进大企业的改制工作，完成了企业的主辅分离、辅业改制工作，已经开始向整体上市迈出坚实步伐。2013年4月，中国第一汽车股份有限公司第二届董事会正式成立，独立董事正式参与企业经营决策。一汽集团实现了由单一工厂体制向公司体制、再向股份制体制的重大转变。

　　积极谋划品牌影响力

　　“作为一个央企而言，我们要承担中国从汽车大国向汽车强国转变的历史使命。除了自主创新技术突破外，如何能在竞争中突围，最为重要的是‘品牌’。”徐建一告诉记者，中国一汽已连续推出多个具有重要意义的品牌战略，2010年，中国一汽发布了以“品质、技术、创新”为内涵的全新品牌战略，开启了中国一汽从“制造产品”向“经营品牌”的战略转移。2012年中国一汽发布了红旗品牌战略，该战略的发布是中国一汽品牌高端化进程的重要突破。

　　记者了解到，到目前，一汽已具备强大的品牌阵容，包括“解放”、“红旗”、“夏利”、“奔腾”、“威志”、“森雅”等系列自主品牌和“大众”、“奥迪”、“丰田”、“马自达”等多个合资合作品牌。品牌阵容扩大的同时，中国一汽品牌价值也在不断提升。在2012年“中国最具价值品牌”排行榜中，“中国一汽”以982.87亿元的品牌价值位列中国最具价值品牌的第9位，国内汽车企业品牌价值第1位。

　　徐建一告诉记者，目前一汽正在实施制造资源的整合，并且借此来理顺生产力布局。“国内老说产内过剩，但我们家里的情况是产能不足。但是产能不足，也有局部过剩，这是最糟糕的。”徐建一对记者坦言，所以一汽在这方面要做很多工作，要继续推进资源的整合，我们现在的基地是华北、东北、西南、广东四大基地，基地的格局已基本形成了，每个基地旁边都有一汽自己系统的零部件厂。

　　除了国内市场积极布局外，一汽也在积极开拓海外市场。记者了解到，进入“十二五”，一汽集团制定了全面走出去的海外战略目标，南非和俄罗斯是首批投入建设的重要基地。目前，一汽进出口公司与中非发展基金合资成立了一汽非洲投资有限公司，负责运作非洲地区的汽车和投资业务。

　　“我们正在由订单式生产发展到开发式拓展。与以往的单一卖车不同，现在更加注重品牌建设，正在通过建设经销渠道和提升售后服务质量等办法，获取更多的海外市场份额，按照计划，2015年出口汽车量将达到500万辆这一目标。”徐建一对《经济参考报》记者说。

　　（本文章摘自7月12日《经济参考报》）